2011年10月，中国汽车企业销量排行榜出炉，上海通用和上海大众分别以103309辆、100177辆勇夺冠亚军。在车市行情整体呈低迷状态的2011年，通用和大众在中国的业绩并没受到多少影响，反而以傲人的成绩延续着这两个世界级汽车品牌的神话。
与整日被鲜花与掌声萦绕的通用、大众不同，同一集团中的自主品牌--荣威、MG则是另一番景象。然而，也并不是很多人知道这几个品牌之间的关系及各自的历史渊源，可这无疑对上海汽车本身的品牌形象塑造与推广有着不小的影响。
荣威现在是上海汽车旗下的自主品牌，而它的前身则是曾经叱咤风云的英国罗孚汽车。罗孚汽车(rover)诞生于1904年的英国，以制造豪华轿车闻名。在上世纪70年代，受当时英国国内经济政策的影响，加之日系车大举进入欧洲市场，英国汽车产业遭受重创。罗孚终究没有逃脱历史的宿命，开始了不断被收购、变卖的坎坷生涯。
21世纪伊始，罗孚辗转来到中国，与上汽、南汽分别建立合作关系。其中，上汽于2004年收购了罗孚25、75车型和全系列发动机的知识产权，得到了发动机平台、底盘平台的核心技术。而南汽则整体收购了罗孚、MG所有的组装厂、发动机工厂以及罗孚发动机供应商powertrain。借助罗孚技术平台，上汽加紧研发新车型，就在要正式推出这款旗下自主品牌的关键时刻，美国福特动用优先权将罗孚品牌拿下，这就意味着上汽即将要推出的新车无法挂罗孚的标。汽车造好了，既然罗孚不能用，就只能另谋他路。于是，2007年，荣威作为自主品牌新丁横空出世，取意“创新殊荣、威仪四海”，进军中高级轿车领域。
虽说荣威系出名门，但因出生至今一直挂着重新设计的双狮LOGO和这个极具中国特色的名字，一定意义上是将它的贵族血统打了折扣。在收购罗孚的道路上，因为中国厂商的自身不统一，不仅大大抬高了收购的价格，白花了许多冤枉钱；也对收购事宜的全面性考虑欠妥，被福特阴了一刀。假使历史能够倒回，上汽在收购罗孚技术平台的同时，能将罗孚品牌一并收购，那现在“罗孚”的发展状况应该远比“荣威”要好。
上海通用与上汽通用的一字之差
和南北大众不同的是，美国通用在中国只有一家合资公司，即上海通用。近两年来，上海通用发展迅速：车型靓丽时尚，双品牌战略定位精准，市场营销多出创新之举……一直位列国内乘用车销量榜前三名，赚的是盆满钵盈。
但消费者对上海通用的第一印象大多停留在后半部分--通用，奔着通用这个品牌而来，不太容易注意前面的“上海”两字。即使留意了，将上海看作地名的思维定势，依旧会抹杀其作为“上海汽车集团”缩写的真正含义。这种细微的差别可能对通用品牌并没有多大影响，毕竟人家是有着一百多年发展历史的国际知名企业；但之于上海汽车集团来说，则真正是差之毫厘，失之千里。上汽通用的名字有助于将“上汽”作为一个整车厂商突显出来，较之原先定位模糊的“上海”，必定会对上汽品牌的宣传起到跨越性的推动作用。
不光是上海通用，推及至上海大众也是同样的情况。德国大众在中国有两家合资公司，分别与第一汽车集团和上海汽车集团进行合作，合资公司简称为“一汽大众”、“上海大众”。同理，上海大众若叫做上汽大众，也是无形中大大加强了上汽集团品牌的整体宣传力度。一旦营造出上汽通用与上汽大众的口语习惯，上汽这一概念将深深植入消费者脑海，从而迅速建构起品牌认知度，继而培养起消费者的品牌认同感与忠诚度。
如果上海汽车改名为上汽集团？
2007年，上汽集团完成资产重组，为使上市公司的名称能更贴切地反映公司的业务特征和管控模式，股东大会通过议案，决定将“上海汽车股份有限公司”更名为“上海汽车集团股份有限公司”。更名结束后，上海汽车集团股份有限公司原来的简称“上汽股份”将不再使用，公司在上海证券交易所的简称和证券交易代码仍为“上海汽车”和“600104”。
正是因为上海汽车这一简称的使用，随之导致“上海大众”、“上海通用”此类简称的出现，以和集团名称使用保持一致性。在上文分析了“上汽大众”、“上汽通用”简称的可行性后，不妨推之上海汽车集团的简称，“上海汽车”可否也改名为“上汽集团”？
笔者认为此举确实可行，原因有三：
首先简称中出现集团二字，比原先的上海汽车在声势上显得浩大，体现了中国汽车企业做大做强的信念与决心。
其次，上汽集团、上汽大众、上汽通用在名称使用上显得统一，暗示这几个汽车厂商之间的密切关系。
最后，可以将上汽概念植入荣威、MG等自主品牌的品牌构建体系，官方宣传统一使用上汽荣威、上汽名爵等名称，以通过上汽大众、上汽通用这些高度成熟的品牌来带动自主品牌的成长与壮大。 |
